航空剎車(chē)裝置試驗(yàn)臺(tái)：

飛機(jī)起降過(guò)程持續(xù)時(shí)間只有短短的幾十秒，而機(jī)輪及剎車(chē)系統(tǒng)的工作環(huán)境極其復(fù)雜，容易受到各種因素的影響，這些都會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)性能變差甚至無(wú)法正常工作。所以，如何將影響飛機(jī)剎車(chē)性能的問(wèn)題在地面進(jìn)行充分驗(yàn)證和解決，使飛機(jī)機(jī)輪及剎車(chē)系統(tǒng)達(dá)到裝機(jī)條件和工作狀態(tài)，就要依靠先進(jìn)的系統(tǒng)檢測(cè)試驗(yàn)手段來(lái)保證。

航空剎車(chē)裝置試驗(yàn)臺(tái)航空輪胎、機(jī)輪剎車(chē)裝置機(jī)械慣量試驗(yàn)臺(tái)在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中無(wú)法進(jìn)行實(shí)際摩擦阻力、風(fēng)阻、慣量偏差補(bǔ)償,試驗(yàn)數(shù)據(jù)偏差較大、不能反映實(shí)際的摩擦材料性能,該文提出了航空輪胎、機(jī)輪剎車(chē)裝置動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)阻力和系統(tǒng)慣量補(bǔ)償新方法,標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)參數(shù),并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析。標(biāo)定完成的試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)運(yùn)行效果良好,試驗(yàn)數(shù)據(jù)偏差由原來(lái)的5%減少到1%。