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怎樣使用多通道協調加載系統
  • 發布日期:2019-06-26      瀏覽次數:838
    • 多通道協調加載系統主要對象為汽車懸架系統、車身、底盤等,也可進行整車的疲勞試驗。該試驗系統采用成熟的動態電液伺服控制及試驗技術,利用單元化、標準化、模塊化設計手段設計并制造完成,從而大大提高了系統的穩定性和可靠性,系統的關鍵單元和元件均采用當今先進技術制造。
      本試驗系統既可進行兩通道以上的協調加載試驗,也可進行單通道的加載試驗,各通道可相互獨立,試驗方式靈活可靠。該試驗系統對象為汽車懸架系統、車身、底盤等,也可進行整車的疲勞試驗。另外在飛機、船舶、建筑、橋梁等領域也廣泛使用。
       
      多通道協調加載的使用方法:
      1、作動器內置高精度位移傳感器,力值傳感器采用進口動態傳感器,作動器采用高速進口密封元器件和高品質電液伺服閥。
       
      2、控制器配置UPS電源,防止電源突然中斷時造成試驗機失控。
       
      3、油箱由箱體、吸油口濾油器、吸油區和回油區之間過濾網、液面指示器、電接點溫度表、空氣濾油器、出口截止閥、放油閥、油箱蓋板組成。油箱內外均采用噴塑處理,防止油箱腐蝕。系統壓力、油液溫度和油面高度均可控制。
       
      4、試驗系統油源分多個油源并聯而成,油箱采用不銹鋼材料,分別設置啟動電機泵組,可獨立控制,以達到節省能源的效果,同時滿足各種構件不同工況同時工作的需求。電機帶手動變量泵,通過彈性聯軸器組成一套泵組。
       
      5、液壓閥組由單向閥、高壓濾油器、壓差發訊裝置、低壓回油濾油器、高壓蓄能器、防震壓力表、壓力表開關、調節系統壓力的電磁溢流閥、閥板連接油管及接頭組成。油泵打出高壓油,通過單向閥、高壓濾油器輸出給作動器,壓力調節由電磁溢流閥完成,用高壓蓄能器調節油源脈動壓力,確保輸出流量壓力平穩,安全閥防止油源中啟動壓力超限。
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